La chambre de freins double fait deux opérations dans deux chambres séparées, alimentées par deux circuits différents
Circuit 1 - emergency : | |
Dans la chambre alimentée par le circuit de l’emergency, un ressort est installé de façon qu’une fois détendu, il pousse sur la tige qui fait appliquer les freins qu’on appelle freins de stationnement ou d’urgence. Pour dégager les freins de stationnement, il est indispensable de compresser le ressort. Le ressort est compressé par la pression d’air poussant sur un diaphragme installé dans la chambre à freins. Il faut donc se rappeler que la poussée du ressort sur la tige sert de frein d’urgence ou de stationnement. La poussée correspond à environ 60% de l’efficacité du frein de service (ou plus selon la force du ressort). L’équivalent du frein à bras pour une voiture. | |
D : Côté de l'emergency où se trouvent le diaphragme et le ressort qui active le frein de stationnement. Noter : l’ouverture de l’entrée d’air du circuit de l’emergency est toujours la plus éloignée de la tige de poussée. | |
C : Côté du service où se trouvent le diaphragme et la tige de poussée qui actionne l’ajusteur de freins. | |
Circuit 2 - service : | |
Un diaphragme est installé sur une tige de poussée dans la chambre alimentée par le circuit du Service. Quand l’air provenant de la soupape de service entre dans la chambre, la pression pousse sur le diaphragme. Ceci a pour effet de pousser avec force sur la tige qui applique les freins en actionnant l’ajusteur de freins. La force appliquée sur la tige de poussée est déterminée par la pression d’air qu’on laisse passer par la soupape de service. |
L’air du signal qui actionne la soupape alimente en pression d’air le ou les réservoirs de sont en réseau. L’air en réserve va être utilisé pour alimenter les circuits des freins de service et de toutes les autres composantes de la remorque.
Installation et branchement >>
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